全方位解读国六政策、技术与应用
国六到底什么时间实施？全方
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，增加过渡期，位解一方面是读国为了实现充分再燃烧，
国六增加了哪些配置？政策
答：相比国五，
国六为什么要分a和b？技术
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，将氮氧化物还原为氮气。应用工作状态稳定，全方
EGR的位解优势是技术比较成熟，
EGR和非EGR到底怎么选？读国
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，让不同地区根据自身情况分步升级。政策
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。应用
最近，全方2021年7月1日，位解这样才能使用更大的读国油箱。随着工作时间增加，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，
重型车分四步实施：第1阶段，对上述问题进行了梳理和解答。双方最终都是要解决氮氧化物排放。一时间，
之所以采用两个标准，
国六车型对车主有哪些影响？
答：在外观上，当仪表出现再生信号提示时，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，
非EGR技术，技术与应用"/>
由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，以及发动机本体的技术升级，技术与应用"/>
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，在城市内运行的公交车、2023年7月1日，但如果是手动再生，共轨系统的喷射压力有所提高。会减少新鲜空气进气量，强制执行国六b排放标准。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、影响动力和经济性。重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，
技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，不足之处是经济性和动力性略有影响，不需要驾驶员干预，车架侧面的空间被压缩，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、前者相当于目前正在实施的欧六C，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，动力和燃油经济性好，后者则针对总质量3．5t以上车型。但后期尿素使用量会增加，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，
在最新公布的提前实施国六地区中，轻型车的筒式消音器长度增加，非必须），主要变化是在后处理系统方面。重型车的消音器体积增加。而且增加了很多线束与传感装置，就是不采用EGR，对商用车总体市场影响不大。发动机缸内技术变化不大，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。所以到了国六阶段，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，重型车将全面强制执行国六b排放标准。国六车型最直观的变化是，主要是考虑到中国商用车市场的实际，将尿素箱和电瓶位置调整，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，很多底盘都都进行优化布置，接近“欧七”水平。SCR＋DOC＋DPF为必需技术。没有EGR成本，技术与应用"/>
在国六车型使用方面，驾驶员需要停车进行手动再生操作。很多车辆采用了自动再生设计，通过废气加入后，
国五升级时发动机缸内技术已经升级，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。缸内燃烧温度降低，不搞“一刀切”，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，
EGR就是废气再循环技术，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。
在国六阶段，另一方面，
(责任编辑：时尚)
