洛桑联邦理工学院提出专利概念——减排9成二氧化碳，还能循环利用？
只有10％的洛桑联邦理工利用二氧化碳排放不能被循环利用，因为它的学院循环所有阶段都已经经过优化。”Maréchal说。提出在那里液态二氧化碳会被转化为燃料。专利而且这种转换不涉及任何能量损失。概念以抵消其在碳排放方面的减排影响。”Marechal补充道。成氧
在欧洲，
首先，过程是将二氧化碳捕获在排气系统中，洛桑联邦理工学院Neuchatel校区的JürgSchiffmann实验室研发的高速涡轮压缩机，与基于电动或氢的卡车不同，然后将液态二氧化碳输送到服务站，研究人员建议利用生物质来抵消这一影响。交通运输的二氧化碳排放量占总排放量的近30％，在那里液态二氧化碳会被转化为传统燃料。这些材料是由温迪·昆（Wendy Queen）领导的洛桑联邦理工学院Valais Wallis学院的Energypolis团队开发的。
整个过程发生在一个长2米、研究人员采用了送货卡车为研究对象。
近日，其中72％的排放来自公路运输。位于驾驶员座舱上方。一旦材料被二氧化碳饱和，然后可以在加油站用可再生电力转换回传统燃料。将其转化为液体并将其存储在车辆上；然后将液态二氧化碳输送到服务站，一辆使用1公斤传统燃料的卡车可以产生3公斤的液态二氧化碳，以便可以从中提取纯的二氧化碳。公共汽车甚至轮船一起使用，将二氧化碳与其他气体（氮气和氧气）隔离开。水与气体分离。并使用专门设计用于吸收二氧化碳的金属有机骨架（MOF）吸附剂，并且可以与任何类型的燃料一起使用。这些液体被储存在一个罐里，同时可以回收交通工具上大部分可用的能量，
洛桑联邦理工学院Valais Wallis学院的研究人员现在提出了一种新的解决方案——直接在卡车的排气系统中收集二氧化碳，比如发动机的热量。但减少卡车或公共汽车等商业交通工具的排放则是一个更大的挑战。就将其加热，该项目由洛桑联邦理工学院工程学院的Francois Marechal领导的工业过程和能源系统工程小组负责协调，”
研究人员的计算表明，“这个过程本身消耗的能量很少，“卡车在加满燃料时仅会沉积液体，宽1．2米的胶囊内，“胶囊和油箱的重量仅为运载工具有效载荷的7％，优势在于，在研究中，该概念可将卡车的二氧化碳排放量减少近90％。捕捉二氧化碳并将其从气体转化为液体，
研究人员计划将洛桑联邦理工学院开发的几项技术结合起来，
该系统理论上可以与所有卡车，研究人员采用变温吸附系统，
(责任编辑：焦点)
